开通半个月多，京沪高铁频频遭遇挑战，连续发生接触网电力故障等，“车厢的闷热，供给不足的食物和不间断的走走停停”让车上的旅客们心有余悸。
　　随着雷雨高发时节到来，京沪高铁如何减少雷击造成的停运，备受关注。而同样是电力驱动的南京地铁，其防雷“本领”的不断完善，或许对高铁有着一定的借鉴意义。
　　供电接触网不堪“雷击”
　　裸露、无备用“很脆弱”
　　大风、大雾、大雪、雷雨……恶劣的自然气候对交通出行影响重大。相对于民航、公路客运而言，雨、雾等对铁路无影响，但防雷击却是高铁怎么也绕不过去的“槛”。7月10日，山东省雷雨大作，京沪高铁接触网不堪“雷击”，接触网断线导致长时间停电；7月12日，雷雨依旧，京沪高铁再次断电停运，原因仍是接触网。”雷击“让京沪高铁最薄弱的一面暴露无遗。
　　“之所以说雷电影响最严重，并不是雷电会击伤高铁列车。而是架设在轨道上方的金属材质的接触网，高电压、线路长，加之裸露在露天，很容易被击穿。”业内专家告诉记者，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，高铁、地铁都是采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空供电接触网对列车供电。而安装在列车车顶沿着接触网滑动获取电能的装置叫受电弓。接触网是整个工程中造价高、要求高的最重要的环节，一旦出现问题，列车将肯定无法前行。
　　南京地铁运营分公司供电中心高卫忠主任告诉记者，较之于高铁采用的是交流高压27.5KV接触网，城市轨道交通采用的是直流1500V的接触网。其中地铁地下隧道用的都是刚性接触网，而地面高架部分则改用柔性接触网，“刚柔并济”，通过列车顶的受电弓获取电能牵引驱动地铁。
　　南京地铁有一个先进的技术是，在每个牵引用电主变电所都设有2路电源，一旦一路电源发生短路故障时，另一路会及时派上用场。然而地铁接触网设备则要脆弱得多。高卫忠告诉记者，由于技术及投入成本等因素，接触网不像牵引用电变电所的电力供应，都有两条供电线路作保障，无备用性决定了其脆弱性和重要性。接触网一旦出现故障，列车丧失动力源自然会导致最终的停运。
　　“现在很多城市都有地铁，为什么进地铁站不让带气球进去？就是怕气球碰到接触网，导致接触网出现异常，地铁跑不了，这和高铁是同样的道理。”地铁一位工作人员介绍，列车行驶的最核心技术，就是列车牵引技术，而这个技术正是依靠接触网来完成的。
　　花大钱买避雷装置
　　关键时刻立下大功
　　南京地铁很大一部分是以高架的形式建设的。这些高架段的接触网，因周边有电磁场，易吸引雷击。2007年7月8日8点32分，一道极强雷电恰恰击中位于地铁小行附近地面段的供电设备，当场火花四溅、冒起白烟，造成奥体至安德门区间接触网单向停电。经地铁供电人员紧急抢修，约1小时37分钟后修复供电设备，并恢复全线运营。
　　南京地铁一号线开通初期避雷器设置为间距500米，避雷器间隔距离较大使得防雷效果较差。吸取这次教训和经验，南京地铁运营分公司供电中心于2007年雷雨季节前果断加密沿线接触网的避雷装置，增大了避雷器的覆盖密度。同时，原氧化锌避雷器在雷电的大电流的冲击下容易爆裂，从而导致接触网的永久失电。在比较国内多家兄弟地铁使用的避雷器后，南京地铁决定采用安全性更高的硅胶体自动脱扣氧化锌避雷器。
　　截至目前，南京地铁1号线（包括小行基地）共安装101套避雷装置，南延线共安装151套避雷装置；全长37.8公里的地铁2号线，由于线路最长，共安装避雷装置213套。
　　“普通的避雷器1套2000多元，主要由西安、山东、苏州等地生产，2号线东东延段的进口避雷装置则要更贵些。”高卫忠说，避雷装置加密的投资是值得的，因为它们确确实实立下了“大功”，大大降低了接触网遭雷击而造成的设备故障次数。今年以来，安德门至小行区间的12套避雷装置，每套平均15次避雷，共避雷百余次。地铁2号线马群到经天路站段，避雷装置作用也不小，共避雷10次左右。“未来，南京在建及待建的其他十多条地铁线，均将平均200米设置一套避雷装置，让它们更好地来保护地铁的正常运营。”

　　地铁专家们分析认为，南京地铁1号线南延线小龙湾站到中国药科大学站高架段，以及地铁2号线马群到经天路站高架段，由于较为空旷，遭雷击的几率比线路其他段都要高。
　　避雷器“一票否决”
　　南京地铁防雷未雨绸缪
　　为了选择更安全、效能更好的避雷装置，南京地铁设置了一道“硬杠杠”。每个避雷装置大量采购之前，都需要试验性地安装在试车线、“练兵线”等地，经过严格的现场检测。如果没有问题，再进行采购。而且曾在使用过程中出现过问题的、有安全隐患的、在兄弟地铁中发生过质量问题的，南京地铁一律不使用。
　　高卫忠笑着对记者说，这么严的“门槛”可以称之为“一票否决”。如，深圳地铁3号线遭遇过3次雷击事故，最终该线路使用的避雷装置的企业，就被南京否决掉。
　　“不过即使高铁进一步加密避雷装置，也只能确保雷击灾害大大降低，但不能保证地铁的接触网就不遭雷击。”专家说。
　　南京雷电高发时节即将到来，南京地铁防雷也早已未雨绸缪。高卫忠说，每年的3、4月份，南京地铁运营分公司接触网维护人员都会对地铁沿线的避雷、供电等设备进行重点检修、检测，对避雷器的接地电阻进行测量，对状态差、技术参数不达标的避雷器及时更换，保证线路上工作的每一台避雷器都是稳定可靠的。
　　南京地铁承诺：专业维护人员会不断采用新技术新方法改善避雷系统，最大程度的改善地铁接触网设备的防雷效果，将雷击灾害降到最低，确保南京市民的正常出行。
　　一旦发生不可抗拒的雷击事故，怎么办？有业内人士建议，南京地铁运营部门应及时通过车站和列车广播、移动电视整屏显示、滚动字幕告知乘客，争取乘客们的配合和支持。

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