青岛胶州湾大桥今日正式通车，其所处区域非常空旷，加上有许多强、弱电设备，大桥将如何防雷击？记者昨从市气象局防雷中心获悉，工作人员通过人造雷击的方式，对大桥防雷设施进行了大检查。除收费站灯杆接地等部分细节尚有瑕疵外，大桥主体防雷设施已无碍通车。
　　气象 空旷地带易遭雷击
　　市气象局防雷中心主任王新功介绍，胶州湾大桥智能化程度较高，配套有许多强、弱电设备，包括监控、收费站等，建
　　设大多使用钢筋混凝土材料，这些都易遭雷击。此外，大桥所处区域异常空旷，从近百年岛城气象资料分析，这里是雷电高发地带。为保证安全，大桥在建设时就每隔一定距离，在桥墩处设置了防雷设施。为保证装置正常运转，大桥开通前他们对其进行了防雷设施竣工检测验收。
　　现场 人造雷击测试电阻
　　检测过程中，工作人员指着一根从房顶接下来的铁线介绍，它就是避雷器，通过设置在底部的引下线和接地装置，就可确保收费站安全。记者看见，收费站里存放着各种电力设备，所设避雷器的引下线离地大概有近50厘米。工作人员掏出一个类似抄表工所用工具似的仪器介绍，它是冲击接地电阻测试仪，可以发射一个电流脉冲，除以电压后，即可得出所测引下线的电阻情况。正式测试前，工作人员先在地上设置了两根铁棍，然后将电阻仪的红黄两个接口分别立着嵌在铁棍上。 “将第三个接口放到引下线上，按下开关电阻仪就会自动制造"雷击"。”为便于电流渗透，还在每根铁棍周边洒了纯净水。 “一般室外引下线电阻都不能高于10欧姆。 ”测试结果表明符合防雷标准。
　　检测 大桥主体无碍通车
　　青岛胶州湾大桥海上段长约30公里，检测人员对所有新建收费站点的收费亭、摄像系统、拍照系统、警示灯及大桥上的监控设备、电子显示屏、气象自动站、通讯设备、桥体钢梁、电缆桥架、护栏等设施都进行了认真细致的检测。结果表明，除部分收费站灯杆接地尚存有部分瑕疵需要整改外，大桥主体防雷设施已基本符合要求，无碍通车运行。王新功表示，胶州湾海底隧道也需进行防雷设施竣工检测验收。
　　航道桥上安风障
　　大桥如何应对异常天气？在这方面的前期气象观测实验，就花了200多万元的费用。国家气象部门对青岛地区的风力做过研究，这些专业数据和实验室里的“风洞试验”，为大桥设计提供了可靠依据。航道桥的桥面很高，风也不小，安装了风障加设了风嘴和导向板，分流风速和风的角度。在8级大风的气候条件下也能通行。
　　护栏上装防雾灯
　　“根据最新的科研成果，大桥所在区域每年的极端雾天在十几天至二十天左右。”蔡建军说，海雾是否会影响大桥行车是不少市民关注的问题，在这方面，大桥上安装上不少设施来尽量减少雾天的影响。
　　他说，根据统计，能见到在50米之内的浓雾天一年中只有二十天，平常的雾天通车几乎不受影响。一方面，大桥的LED路灯都安装在护栏上，照明的效果要好一些。另外，在护栏上每隔一段距离还要安装防雾灯，来引导车辆的前行。另外，营运单位还在雾天安排了警车引导，确保市民正常开车。