事故动车防雷技术没过关

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作者：[贵州科比特防雷产品部] 人气：发表时间：2019/1/5 17:19:11

针对温州动车追尾事故多名专家从技术角度解答网友疑问雷电防护专业人士称——— 昨天下午，针对温州动车追尾事故，科学网举办“解析动车追尾事故”在线访谈，邀请铁路信号、机车动力学、气象、消防安全、雷电防护等相关领域的多名专家、亲历事故现场的网友和关心铁路交通安全的科学网博主，在线探析“7·23”动车事故原因。网友关注的问题主要集中在列车信号、安全制动、雷电防护、事故调查等几个方面，专家从技术角度进行了解析。问题一雷电防护防雷技术没过关　设施投入不足网友：铁路的触电网上没安装避雷针吗？怎么经常被雷击？丛远新：避雷针又叫“接闪器”，其作用不是避开雷电，而是吸引雷电，将受保护物体附近的雷电截获，通过可靠的接地网迅速引入大地。可如果接地网不合格，截获的雷电则无法快速消解，就会蹿入避雷针附近的电气设备等设施，反过来制造雷灾事故，增加雷灾的风险。所以，安装避雷针后仍被雷击实属正常。另外，避雷针防护范围有限，不仅如此，避雷针还会增加其防护范围临界点的雷击概率。所以，民用建筑一般只采用避雷带甚至避雷网防护，便宜且实用。铁路沿线也应采用避雷带，采用昂贵的避雷针密度不够，不但不能防护好，反而可能增加雷患，是极不可取的。网友：先是说气候原因，后又说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？丛远新：至少，防雷接地技术没过关，相应设施投入不足。网友：什么雷电对动车的危害性这么大？丛远新：光雷电不足以造成如此大的危害，雷电防护不当，再加上其他人为综合因素才导致了如此大的危害。网友：你对高铁、动车的高架路桥防雷有何建议？丛远新：关键得在接地上加大投入，从而有效地将截获的雷电能量泄走。其实，动车因雷击产生故障，之前多有发生，甚至还发生过与此次类似的信号故障。所以，动车脱轨一带，铁路系统的防雷接地措施投入恐怕太低了。解读专家闵应骅中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家丛远新雷电防护专业人士麻庭光美国俄克拉荷马州立大学消防与安全技术学院助理教授问题二列车信号接收不到信号就应该停车网友：像这种前车突然停车，后车为什么不能及时得到信号，从而避免悲剧发生？闵应骅：后车得不到信号，就应该停车。网友：那本次事故中后车没有及时停车，您认为是什么原因？闵应骅：首先要确认后车是否收到了信号，如果没收到，是否制动了，以及何时改的司机手动。网友：雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？闵应骅：列车肯定有紧急刹车系统，但手机信号不允许参与控制。有多条通路可以控制制动。但不知司机什么时候改为手动，为什么这么晚才紧急制动。麻庭光：根据中学物理，动量需要很长的时间才能停下来，所以即使全部投入，紧急刹车也不能保证在一定的距离内停下。这是动量守恒定律。各种信号的波段不同，不能相互比较，有波段问题。问题三安全制动司机有权改为手动制动网友：如果系统默认收不到无车信号就是有车，谁有权利人为解除系统控制？闵应骅：为了保证安全，设备故障也认为和有车一样。司机有权改为手动。网友：为什么自动闭塞系统没有发挥作用？闵应骅：可能是地面轨道电路有问题，或者是未能把信息传到车上来。网友：如果自动闭塞系统失效，直接人工调度，对动车来说风险高还是低？有多高？闵应骅：人机混合调度，更危险。网友：会不会是因为调度人员把D301和D3115的位置搞混了呢？闵应骅：这也是一种可能，要靠模拟试验。问题四事故调查应模拟事故现场引入第三方调查网友：在事故现场被破坏的情况下，如何还原事实真相，谁来承担这个责任？闵应骅：要靠由铁路系统外人员组成的调查组进行模拟试验，才能复现当时情景。网友：这个调查由谁来做？如果由铁道部自己调查，是否合适？是否可以引入第三方或国外权威专家介入？闵应骅：在国外，成立第三方调查完全有可能，比如欧洲1996年阿丽亚娜5型火箭首发失败，10个人组成了调查组，其中两人是真正搞火箭的，其他人都是外行。由于公开认真的分析，使他们此后的9次商业发射都很成功。我认为，完全内行观点不是那么客观，受到思维的局限性较大。目前，中国成立第三方调查还没有过先例，至少应该请铁路系统外的专家参加调查组，进行公开调查。网友：与国外处理突发事故应急预案相比，这次事故有哪些方面值得吸取与改善？闵应骅：我觉得，公开透明地分析这一事故，用模拟的方法复现这次事故，搞清这次事故的原因，对今后铁路的发展，甚至对其他意外事件的处理，都很有意义。

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